電動車大打成本戰！特斯拉擴大採用磷酸鋰鐵電池

本文來自合作媒體 MoneyDJ，商益獲授權轉載。

路透社報導，中國電動車電池製造商大力發展磷酸鋰鐵（LFP）電池，不含較昂貴的鎳和鈷材料，而是使用便宜的鐵，具有成本較低的優勢，在歐美廣泛使用的鎳鈷錳（NCM）電池則是能量密度較高，但造價較貴。今年 3 月，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示：「鐵基電池負有推動電動車的重責大任。」

但報導指出，由於中美政治緊張局勢，中國電池製造商要在美國設廠勢必困難重重。

特斯拉 4 月 5 日發佈的文件顯示，該公司預計在短程重型卡車「Semi Light」使用 LFP 電池。特斯拉 Semi 於去年 12 月開始交車，續航里程可達 500 英里（約805 公里），搭載鎳基電池。特斯拉先前曾透露，未來將推出續航里程300英里（約 483 公里）的短程版 Semi。

此外，特斯拉正在開發中的新款掀背式小車「Model 2」，也計劃使用 53 kWh（千瓦時）的 LFP 電池，而 Model Y 和Model 3 也將導入 75 kWh 的 LFP 電池。

目前特斯拉在美國銷售的 Model 3 和Model Y 大多都使用鎳基電池。特斯拉的 LFP 電池供應商為寧德時代（300750.SZ）。

韓媒先前報導，南韓電池製造商以 NCM電池為主力產品，即使重量和續航里程都優於 LFP 電池，仍在越來越重視成本的電動車市場逐漸輸給 LFP 電池。據估計，2030 年，LFP 電池的市佔率將從 2015 年的 10% 激增至 30%，NCM 電池的市佔率則從 70% 銳減至 30%。

責任編輯：陳涵書

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